Последствия поддержки российского автопрома: народ перестал покупать машины
МСМария СоколоваОбозревательМария СоколоваСколько машин продают в РФКак утильсбор влияет на продажиЗачем власти перекрывают импорт автомобилейВ чьих интересах поработало правительствоМинпромторг ожидает спад продаж автомобилей в конце 2025 года. Даже грядущее повышение утильбора не помогает оживить рынок. Так чего же добиваются власти?
Мария Соколова
Глава Минпромторга Антон Алиханов ожидает, что в IV квартале 2025 года в России будет продано порядка 350 тыс. новых автомобилей. Слабенький показатель.
Сколько машин продают в РФ
Дело даже не в том, что за аналогичный период прошлого года продали почти полмиллиона машин. Хуже то, что IV квартал окажется слабее III квартала 2025-го. По оценке Минпромторга, за предыдущие три месяца в стране реализовали 406,7 тыс. автомобилей.
В реальности в руки новых владельцев может попасть еще меньше машин — министерская методика подсчета завышает показатели (некоторые авто могут задерживаться у дилеров и прочих перекупщиков).
По данным «Автостата», который учитывает постановку новых машин на учет в ГАИ, за прошлые три месяца в РФ реализовали 365 543 новых легковых автомобиля. Эта статистика включает в себя и официальные продажи, и всевозможный параллельный импорт. Так что Минпромторг завышает реальные показатели примерно на 11%.
Как утильсбор влияет на продажи
В предыдущие годы продажи перед повышением утильсбора всегда активизировались: люди стремились купить машину, пока есть возможность. Сентябрь и октябрь в 2024-м (как раз тогда было большое повышение утиля) били все рекорды. Тогда дилеры продали 150 879 и 171 179 новеньких автомобилей. Октябрь практически повторил результат апреля 2021!
Теперь все иначе. Не помогают даже программы кредитования от производителя, которые позволяют оформить заем под 0,01% на 2–3 года. Такие предложения есть у большинства крупнейших брендов, за исключением «АвтоВАЗ». Видимо гендиректора завода Максима Соколова вполне устраивает то, что вот уже два месяца подряд Lada Vesta по продажам уступает более дорогому Haval Jolion, а на пятки наступает Belgee X50.
Неужели власти перегнули палку с утильсбором? Вряд ли в правительстве не понимают, к чему ведет закручивание гаек, ведь еще в мае Минфин в поправках к федеральному бюджету указал, что по итогам 2025-го поступления утильсбора окажутся на 448 млрд рублей ниже плана (1,56 трлн рублей вместо 2,01 трлн рублей). Теперь и вовсе ожидаются поступления на уровне 1,1 трлн рублей.
Зачем власти перекрывают импорт автомобилей
Пойти на такие жертвы можно ради развития отечественного автопрома. В начале 2000-х в России уже повышали таможенные пошлины на подержанные (только в начале 2009 года импорта б/у иномарок упал в три раза) и новые автомобили — в итоге у нас открылись и сборочные заводы большинства ведущих автопроизводителей мира, и заводы по выпуску автокомпонентов. Отечественный авторынок стабильно рос, и локальная сборка была выгодным делом. Но в 2022-м мы снова остались ни с чем.
Пока привлечь в страну китайских производителей машин и компонентов получается не очень хорошо. Примеров глубокой локализации практически нет. Разве что Sollers занимается сборкой китайских двигателей и коробок передач с литьем крупных металлических элементов на территории РФ.
У остальных в лучшем случае будет собственная сварка и окраска кузовов. Даже Haval на своем заводе в Туле лишь проводит сборку двигателей из китайских деталей.
И стимула для дальнейшего развития автопрома в России у китайских корпораций не будет, ведь в прошлом августе Минпромторг понизил требования к локализации: теперь для возврата утильсбора достаточно иметь не 3700 баллов из 7000 возможных, а только 1500. Тот же Haval Jolion со сваркой и окраской кузова, сборкой двигателя из импортных деталей и НИОКР по локализации имеет 1600 баллов. И зачем им стараться и переводить в Россию производство компонентов? А «Москвич» получил более 2000 баллов и вовсе за НИОКР «Камаза» — это позволяет выпускать «Москвич 6» и «Москвич 8» и вовсе методом крупноузловой сборки.
В чьих интересах поработало правительство
В итоге в 2026 году для покупателей выбор машин станет меньше: авто с мощностью двигателя более 160 л. с. сильно подорожают. Это касается и «бэушек», и новых. В таких условиях спрос сместится в сторону выпущенных в России машин.
Для государства — это сокращение доходов от импорта и рост расходов на выплаты субсидий на оплату утильсбора для локализованных предприятий. Для людей — это сокращение ассортимента свежих машин. А для автомобильных брендов, особенно китайских — повод поднять цены и увеличить прибыль: конкуренция ослабевает, острой необходимости вкладываться в полноценное производство на территории РФ нет. Повезло же китайцам с нашим правительством!